porsche 911 carrera 4s cabriolet 2012

911Type 991 (991) 3.4 350 CARRERA 4 PDK (2013). Par Magoo85 le 17/10/2020. Je possède ce véhicule depuis moins d un moins c est vraiment que du bonheur de conduire une Porsche absolument rien Lookingfor a Porsche 911 Carrera [991]? Find your ideal Porsche 911 Carrera [991] from top dealers and private sellers in your area with PistonHeads Classifieds. Porsche911 Carrera S 2012. La génération 991 a été officiellement présentée le 2 septembre 2011 [28]. Elle marque une nouvelle évolution technique dans la gamme des 911 [29], [30]. Le châssis se différencie des générations précédentes par un empattement plus long, des voies plus larges et une monte pneumatique plus importante. Le 3,4 l de 350 ch du modèle Carrera Porsche911 Essence Paris Paris Ile-de-France excel car presents you this beautiful porsche 992 carrera 4s cabriolet exterior color dolomite 174 900€ 26 900 Kms. Année 2019. Signaler. Voir la voiture. M. Motorlist-fr Il y a 17 jours. Porsche 911 Essence Département de Paris, Île-de-France . Porsche 911 Essence Paris Paris Ile-de-France description hors possibilit frais de Selectcolors, packages and other vehicle options to get the MSRP, Book Value and invoice price for the 2012 911 Carrera 4S 2dr All-wheel Drive Cabriolet. Research Makes & Models nonton miracle in cell no 7 sub indonesia. Recherche Close Recherche Mon panier 0 Vous n'avez pas encore d'article dans votre panier Poursuivre vos achats FOR SALE Aug 28, 2022 Ends Today FOR SALE Aug 30, 2022 Ends in 2 days FOR SALE Sep 1, 2022 Ends in 4 days FOR SALE $51,995 Aug 12, 2022 Updated 16 days ago FOR SALE $29,950 Jul 27, 2022 Updated 1 month ago FOR SALE $55,950 Jul 21, 2022 Updated 1 month ago FOR SALE $49,900 Jul 13, 2022 Updated 1 month ago Aug 24, 2022 4 days ago Aug 26, 2022 2 days ago Aug 23, 2022 5 days ago Aug 19, 2022 9 days ago Aug 13, 2022 15 days ago Aug 12, 2022 16 days ago Aug 8, 2022 20 days ago Aug 7, 2022 21 days ago Aug 7, 2022 21 days ago Aug 6, 2022 22 days ago Aug 3, 2022 25 days ago Aug 2, 2022 26 days ago Jul 31, 2022 28 days ago Jul 30, 2022 29 days ago NOT SOLD Jul 29, 2022 1 month ago Jul 29, 2022 1 month ago Jul 23, 2022 1 month ago Jul 22, 2022 1 month ago Longer, lower, wider, faster, more fuel efficient, and—amazingly—slightly lighter, according to the company, the new Porsche 911 Carrera is a better car in every way. Which means it’s less like a Porsche 911 than ever, because let’s face it, much of what made the model an icon have been its eccentricities. Up until the late 1990s, mastering a 911 was lion tamer’s work. The 996 and 997 generations greatly improved drivability, and the lion has been thoroughly tamed with the 2012 redesign. Anybody who draws breath and has the dough China is rapidly filling up with candidates can safely cuddle up with this cushy kitty. The wheelbase is stretched, the front track is wider, and the rear-biased weight split is claimed to be closer to equalization—all of which promotes on-road stability and reduces the midcorner bounding and corner-exit steering washout that make older 911s so, er, thrilling. The electronic suspension devices and the traction-control systems are more capable, making the steering response even snappier and the car more eager to go where you point it. Carrer-amera?Granted, the only version provided for our drive was a Carrera S with the optional Sport Chrono package. So equipped, it includes Porsche’s dynamic engine mounts, which we’ve often praised for helping settle the car down over pitching pavement. All comments should thus be so flagged. But whatever version you drive, the car feels big. When did the 911 get to be the same length as an Audi A6? It’s not actually that large, but it seems it. Dare we call it the Carrer-amera? Yes, we dare. The influence of the Panamera is obvious once you crack open the doors and see that long ski slope of a center console studded with buttons. Porsches used to have nothing but a shifter and air between the seats, which emphasized the fact that the oily bits were out back. Porsche design director Michael Mauer says the 911 is the source for all Porsche brand styling, but in this case, it looks as though the company’s big, front-engined limo—and strategic cost-saving component sharing—had a say. By the way, for decades Porsche has given all its projects an internal number starting with “9,” and it’s now running out of numbers. We were told at the lavish international launch in Santa Barbara, California—where a blue-sky budget included grinding and resurfacing an old weather-beaten airport apron to serve as an autocross course—that the new 911’s 991 project code was selected simply because it was still available. In the future, Porsche plans to start mixing in letters to get codes like 9A1, the designation for the new family of direct-injection boxer engines. Haven’t We Seen You Before? Of Course We HaveMeanwhile, the rest of the new Carrera looks every inch a 911, if for no other reason than customers expect it to be so. The differences live in the details the roof and the front fender humps—the latter capped by domed headlamps—are lower and give the car a wider, more-limpet-like road stance. The red-dagger taillamps live under a furrowed brow running around the back; Mauer says this look eventually will migrate to all Porsches. Using the driver’s hip point as a reference for the change in wheelbase, the front axle moves forward by inches, and the rear moves aft by just under three. The overhangs have been reduced, so the body is inches longer overall. The windshield center point moves about three inches forward, but the glass has more curve to it and wraps around to A-pillars that have moved hardly at all. Nothing carries over from the 997’s body shell, which employed far less aluminum in its construction. In contrast, the lighter material comprises about 45 percent of the new car’s shell, including the floor, roof, doors, and all structural and exterior sheetmetal forward of the windshield. Steel is limited mainly to the piece that forms the rear quarter-panels and door frames. It is a complex single part that requires seven separate stampings and that Porsche’s stamping supplier said was too deeply curved to form from aluminum. We’re estimating curb weights will be about 3250 pounds for the Carrera and 3350 for Carrera S, or basically the same as before. For its part, Porsche says the S weighs about 10 fewer pounds. This is the enviro 911, the press kit for which touts not the new power figures 350 hp for the Carrera and 400 hp for the S, increases of 5 and 15 but the potential fuel saving from each engine technology. An idle stop/start system that buyers can disable if they want saves up to mpg, for example. An alternator that charges at a higher rate on deceleration mpg. A coast-down function that, in cars equipped with the PDK twin-clutch gearbox, automatically decouples the engine in some deceleration scenarios and lets it drop to idle could save a maximum of mpg. The final EPA window-sticker numbers won’t be released until early December, but city and highway mileage will probably rise 1 to 2 mpg for the Carrera and Carrera S depending on the transmission. Specifications SPECIFICATIONS2012 Porsche 911 Carrera SVehicle Type rear-engine, rear-wheel-drive, 2+2-passenger coupe BASE PRICE$83,050; S, $97,350 ENGINE DOHC 24-valve flat-6, 350 hp, 288 lb-ft; DOHC 24-valve flat-6, 400 hp, 325 lb-ft Displacement 218 in3, 3564 cm3Power 304 hp 6800 rpm Torque 264 lb-ft 5200 rpm TRANSMISSIONS7-speed manual, 7-speed dual-clutch automatic with manual shifting mode DIMENSIONSWheelbase in Length in Width in Height in Curb weight C/D est 3250-3350 lb PERFORMANCE C/D EST Zero to 60 mph sec Standing ¼-mile sec Top speed 178-189 mph FUEL ECONOMY C/D EST EPA city/highway driving 19-20/26-28 mpg Une 911 est toujours un formidable outil, dans n'importe laquelle de ses multiples déclinaisons. Même si le 6 cylindres Porsche a perdu en tempérament en cédant au downsizing lors du restylage de l'actuelle génération 991, l'arrivée du turbo sur le coupé Carrera n'était pas si douloureuse. Mais pour le cabriolet, la suralimentation risque surtout d'alimenter le regret de l'ancien flat-6 atmosphérique. CLIQUEZ ICI POUR CONSULTER NOTRE GALERIE PHOTO PORSCHE 911 CARRERA 4S CABRIOLET 991 2016 Soyons justes, derrière ce titre volontairement assassin se cache une aigreur toute relative. Avec la généralisation du turbo aux 911 Carrera coupé, cabriolet et Targa, le flat-6 atmo, est dorénavant réservé aux radicales et élitistes GT3 et GT3 RS. En soi, l'opération est rationnelle. C'est dans l'air du temps cylindrée en baisse, rendement en hausse et consommation théorique donc émissions toujours plus basse. Si en plus les performances y gagnent, carton plein. Petit rappel fin 2015, le restylage de la 911 Carrera et Carrera S marquait la fin des 6 cylindres de 3,4 l et 3,8 l 350 et 400 ch, remplacé par un tout nouveau flat-6 de 3 litres dopé par deux turbos, décliné en deux variantes de 370 et 420 ch. Plus coupleux aussi 500 Nm sur la S, en hausse de 60 Nm, mais l'agrément n'est pas qu'une question de chiffres. Surtout pour un cabriolet. Le mieux, l'ennemi du bien D'accord, notre Cabriolet 4S fonctionne encore plus fort qu'avec l'ancien 3,8 litres. Avec la boite PDK et le pack Sport Chrono, Porsche annonce un 0 à 100 km/h en 4 s et des relances explosives 2,5 s pour passer de 80 à 120 km/h ! Ceux qui n'ont pas connu les joies de l'atmo trouveront sans doute époustouflant ce flat-6. Foncièrement, il l'est plein à tous les étages, musclé et... sobre, à condition de faire preuve d'un peu de retenue environ 11 l/100 km relevés. C'était le but premier du downsizing appliqué aux 911 Carrera, de toute façon. L'enthousiasme retombe après quelques accélérations, pleine charge la poussée est devenue bien linéaire, sans le regain de vigueur dans les tours propre à l'ancien moteur, nettement plus pointu. Et même si le nouveau 3 litres est encore capable, avec une belle allonge, de grimper à près de trs/mn, les dernières graduations n'ont plus grand-chose d'enivrant. Le passage à la suralimentation ne nous avait pas paru si cruel au volant du coupé en simple propulsion. Plutôt homogène et brillamment mené, au contraire. Ici, l'absence de toit met davantage en perspective l'abandon du flat-6 atmosphérique et de ses modulations métalliques, d'abord grondantes puis rageuses à l'approche du rupteur. C'est terminé à la place, le sifflement du turbo est omniprésent. L'échappement Sport donne bien un peu plus de voix au flat-6, sans pour autant masquer la nouvelle greffe mécanique. Dommage, d'autant que rouler à l'air libre à rythme soutenu est loin d'être une corvée les remous sont plutôt bien canalisés. Redoutable GT Plus prosaïquement, on ne lui reprochera certainement pas sa facilité et son extraordinaire efficacité par tous temps. Simplement, la 991 d'avant restylage avait déjà atteint un remarquable niveau de compromis, justement, entre plaisir mécanique et polyvalence, le mot magique accolé à la 911 depuis des lustres. Le couple maximal du nouveau 3 litres turbo délivré très tôt trs/mn en rend l'exploitation encore plus accessible. En cabriolet 4S, la 911 est une caricature de ce qu'est devenue cette génération 991 phase 2. Et qui vaut, selon les puristes, pour toutes les 911 modernes une grande GT confortable, terriblement efficace mais plus vraiment grisante. Pensez, l'auto accuse ici presque 1,6 tonne avec la transmission intégrale, les renforts et le mécanisme de capote. Le résultat est pourtant fantastique. Gestion de la transmission intégrale ultra-élaborée, suspension pilotée contenant à merveille les mouvements de caisse, roues arrière directrices... l'armada technologique optionnelle du châssis a beau être décriée par les nostalgiques, équilibre et agilité sont remarquables. Tout y est question de dosage, y compris pour les commandes la direction est consistante sans être trop lourde, le freinage toujours indestructible mordant mais aisément dosable. Toute 911 reste une formidable machine à rouler fort. Simplement, dans ce très bourgeois cabriolet 4S, la sportivité s'est teintée en pastel. On évite en général le lieu commun du "mieux avant" blâmant les sportives contemporaines de leur tournure aseptisée. Là, difficile d'y couper. Quelques années plus tôt, jamais nous n'aurions imaginé ressortir d'une 911 avec ce sentiment. Un coupé Carrera en simple propulsion, si possible en boite manuelle, reste infiniment plus désirable. Et moins dispendieux... Deux univers dans la gamme 911 D'accord, il existe depuis toujours des 911 estampillées Turbo. Même des cabriolets, et personne ne s'en est jamais plaint. Mais c'est un autre monde la "vraie" 911 Turbo S de 580 ch opère dans une toute autre sphère de performances. Presque une supercar. Les modèles Carrera sont censés représenter la 911 dans sa définition la plus authentique, la plus fidèle à l'esprit originel... et la plus accessible. Ce qui est de moins en moins le cas, mais cela n'est pas nouveau. Débutant à € en coupé propulsion, le tarif de notre modèle dépasse les €. Très bien équipé, joliment présenté cuir étendu, carbone..., et toujours remarquablement construit, d'ailleurs. On retient aussi qu'un coupé 911 4S PDK doté des mêmes options de châssis roues arrière directrices, PDCC que la GT3 récemment retirée du catalogue seule la RS demeure en attendant une GT3 phase 2 en demande un prix approchant un peu moins de €. Mais hormis le nom et le faciès, ces deux 911 n'ont plus grand-chose en commun. Il existait une réelle proximité de caractère entre les extrémités de la famille 911, un gouffre les sépare désormais. Spécifications clésPorsche 911 Cabriolet 2012, 2013, 2014, 2015Quel est le type de carrosserie, Porsche 911 Cabriolet 991?Cabriolet, 2 Portes, 4 placesQuelle est la consommation, Porsche 911 Cabriolet 991 Carrera 4S 400 Hp?10 l/100 km US mpg UK mpg 10 km/lÀ quel point la voiture est-elle ecologique, Porsche 911 Carrera 4S 400 Hp?235 g/km CO2Euro 6Quelle est la vitesse de la voiture, 2012 911 Cabriolet 991 Carrera 4S 400 Hp?296 km/h mph0-100 km/h s0-60 mph sQuelle est la puissance de la voiture, Porsche 911 Cabriolet 2012 Carrera 4S 400 Hp?400 CH, 440 est la cylindrée du moteur, Porsche 911 Cabriolet 2012 Carrera 4S 400 Hp? l3800 cu. de cylindres le moteur, 2012 Porsche Carrera 4S 400 Hp?6, BoxerQuelle est la transmission, Porsche 911 Cabriolet 991 Cabriolet 2012 Carrera 4S 400 Hp?Traction intégrale 4x4. moteur à combustion interne. Quelle est la longueur du véhicule, 2012 Porsche 911 Cabriolet?4491 est la largeur de la voiture, 2012 Porsche 911 Cabriolet?1852 est le poids à vide de la voiture, 2012 Porsche 911 Cabriolet 991 Carrera 4S 400 Hp?1535 est le poids de charge maximum, 2012 Porsche 911 Cabriolet 991 Carrera 4S 400 Hp?1935 d'espace dans le coffre, 2012 Porsche 911 Cabriolet?285 cu. est le nombre de vitesses, De quel type est la boîte de vitesse, 2012 Porsche 911 Cabriolet 991 Carrera 4S 400 Hp?7, transmission manuelle PorschePorsche 9112012 911 Cabriolet 991Turbo S 560 CH PDKTurbo 520 CH PDKCarrera GTS 430 CH PDKCarrera GTS 430 CHCarrera 4 GTS 430 CH PDKCarrera 4 GTS 430 CHCarrera S 400 CH PDKCarrera S 400 CHCarrera 4S 400 CH PDK SCarrera 4S 400 CHCarrera 4 350 CH PDKCarrera 4 350 CHCarrera 350 CH PDKCarrera 350 CHFiche technique, consommation de carburant de Porsche 911 Cabriolet 991 Carrera 4S 400 CH 2012, 2013, 2014, 2015Informations générales marque Porsche modèle 911 Génération 911 Cabriolet 991 Modification moteur Carrera 4S 400 CH année de début la production 2012 année Fin de la période de production 2015 année Architecture du groupe motopropulseur moteur à combustion interne Type de carrosserieCabriolet Nombre de places 4 Portes 2 Prestation Consommation de carburant - cycle urbain l/100 km US UK km/l Consommation de carburant - cycle extra-urbain l/100 km US UK km/l Consommation de carburant - cycle mixte 10 l/100 km US UK mpg10 km/l Émissions de CO2235 g/km Type de carburant Essence Accélération 0 - 100 km/ s Accélération 0 - 62 s Accélération 0 - 60 mph Calculé par s vitesse maximale 296 km/h mph Norme de dépollution Euro 6 Rapport poids/puissance kg/CH, CH/tonne Rapport poids/Couple kg/Nm, Nm/tonne Moteur Puissance max. 400 CH 7400 rpm Puissance par litre CH/l Couple max. 440 Nm 5600 rpm 5600 rpm Position du moteur Arrière, Longitudinal Modèle de moteur/Code moteur Cylindrée 3800 cm3 cu. in. Nombre de cylindres 6 Position des cylindres Boxer Alésage 102 mm in. Course mm in. taux de compression Nombre de soupapes par cylindre 4 Système de carburant injection directe Suralimentation Moteur atmosphérique Capacité d'huile moteur l US qt UK qt Viscosité de l'huile Connectez-vous pour voir. Spécification de l'huile moteur liquide de refroidissement 29 l US qt UK qt Volume et poids poids 1535 kg lbs. Poids maximum 1935 kg lbs. Charge maximum 400 kg lbs. Volume mini du coffre 285 l cu. ft. Réservoir à carburant 68 l US gal UK gal Dimensions Longueur 4491 mm in. Largeur 1852 mm in. Hauteur 1294 mm in. Empattement 2450 mm in. Voies avant 1538 mm in. Voies arrière 1552 mm in. Coefficient de traînée Cx Diamètre de braquage m ft. Chaîne cinématique, freins et suspensionRoues motrices Traction intégrale 4x4 Nombre de vitesses transmission manuelle 7 Suspension avant type McPherson indépendants Suspension arrière indépendante multibras Freins avant Disques ventilés, 340 mm Freins arrière disques ventilés, 330 mm Systèmes d'assistanceABS Système anti-blocage des roues Direction Crémaillère de direction Direction assistée Direction assistée électrique Taille des pneus 245/35 ZR20; 305/30 ZR20 jantes de taille x 20; 11J x 20

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